导航菜单
首页 >  蓝冠新闻 >  » 正文

蓝冠总代耶路撒冷的建设热潮

蓝冠代理,蓝冠出游




蓝冠注册平台-主管【5825-5957】在经历了数十年的相对经济停滞、基础设施恶化和人口贫困之后,随着人们期待已久的建设热潮,耶路撒冷正在经历10年来的最高建筑速度。根据市政府的数据,今年批准了1万套新住房,另外还有3000套建设许可。
 
当耶路撒冷人挣扎于我们生活在建筑工地,钻井和锤击已经成为我们生活的背景音乐的事实时,我们能对这个城市的未来有什么期待呢?
 
“我们的目标是拥有一个强大的耶路撒冷,提高社会经济地位,保障住房、就业、教育和家庭生活水平,”市长摩西·莱昂(Moshe Lion)的发言人告诉该杂志。“我们每天都在几个层面上工作,从早到晚,思考如何改善这座城市。”
 
耶路撒冷是这个国家最穷的城市之一。该市45%的居民生活在贫困线以下,而特拉维夫和海法的这一比例分别为7%和14%。其人口从1968年的20万迅速增长到2019年的83万。根据耶路撒冷交通管理团队的预测,到2030年,耶路撒冷都会区人口将达到187.5万。
 
建筑热潮
 
发展基础设施是一个关键的挑战,因为北京很难说服经济实力雄厚的行业留在北京。2017年,约有6000人离开耶路撒冷,比迁入耶路撒冷的人数还多(然而,由于自然增长,人口增加了1.87万人)。在鼓励经济增长和吸引更多富裕居民迁入首都的同时,提供经济适用房是一项艰巨的任务。意识到转型的挑战和紧迫性,耶路撒冷人正以宽容的态度忍受着这种分裂。
 
该杂志概述了正在进行的主要项目及其目标完成日期。
 
条条大路通耶路撒冷
 
高速列车、隧道和新修的道路都被纳入了交通规划,但代价包括建筑工地、堵塞的道路和令人难以忍受的交通。
 
•从耶路撒冷到本古里安(Ben-Gurion)和特拉维夫哈加纳(Haganah)站的新高速列车已经启动并运行。
 
•通往耶路撒冷的新入口道路16号正在建设中。这条5公里长的公路将通过两条隧道将1号公路从莫特扎地区连接到吉瓦特·末底改,隧道将在城市的哈尔·诺夫和耶菲·诺夫社区下建造。据市政当局估计,这一项目的成本将超过10亿新台币,预计2021年完成。
 
•进一步减少城市拥堵的措施包括沿着贝京大道(Begin Boulevard)修建一条公共交通车道。这条重要的大道将在未来12个月内拓宽,耗资3000万新台币。
 
一到城市,你就面临着建筑工地——伴随着交通和噪音——旗舰项目:耶路撒冷门户。
 
城市入口
 
•耶路撒冷门户(Jerusalem Gateway): 2019年7月,一条通往首都的主要通道被关闭,预计关闭时间为3年,以便开启耶路撒冷门户的建设工作。该项目推进了前市长尼尔·巴尔卡特(Nir Barkat)将首都变成商业中心的愿景,该项目占地30万平方米,包括24座高层建筑,用于住房、办公和商业设施,以及可停放1300辆汽车的地下停车场。
 
•伯利斯化合物:在雅法路和沙扎大道之间,伯利斯化合物正在崛起。该项目上月获得批准,将把曾经的公交停车场改造成另外两栋建筑:一栋34层的住宅楼,有221套公寓;一栋办公楼;该计划还包括一座横跨沙扎尔大道的桥梁,方便地将雅法路与火车站连接起来。这一切都付出了高昂的代价——不仅是金钱,还有僵局和普遍的麻烦。
 
“每天工作的每一个小时,我都能听到钻孔和锤击的声音,”在雅法街和沙扎尔大道拐角处的一栋办公楼里工作的耶路撒冷居民耶赫泽尔·列维(Yehezkel Levy)说。“它快把我逼疯了,因为它永远不会停止,而且会持续很多年。”
 
其他建设项目
 
为城市多样化的人口提供住房需要高层建筑,这种做法在耶路撒冷很少见,直到最近才有所改变。2018年通过的一项新政策为承包商在轻轨沿线修建20层和30层的建筑铺平了道路,这是一种以前在该市从未见过的建筑类型。

在经历了数十年的相对经济停滞、基础设施恶化和人口贫困之后,随着人们期待已久的建设热潮,耶路撒冷正在经历10年来的最高建筑速度。根据市政府的数据,今年批准了1万套新住房,另外还有3000套建设许可。
 
当耶路撒冷人挣扎于我们生活在建筑工地,钻井和锤击已经成为我们生活的背景音乐的事实时,我们能对这个城市的未来有什么期待呢?
 
“我们的目标是拥有一个强大的耶路撒冷,提高社会经济地位,保障住房、就业、教育和家庭生活水平,”市长摩西·莱昂(Moshe Lion)的发言人告诉该杂志。“我们每天都在几个层面上工作,从早到晚,思考如何改善这座城市。”
 
耶路撒冷是这个国家最穷的城市之一。该市45%的居民生活在贫困线以下,而特拉维夫和海法的这一比例分别为7%和14%。其人口从1968年的20万迅速增长到2019年的83万。根据耶路撒冷交通管理团队的预测,到2030年,耶路撒冷都会区人口将达到187.5万。
 
建筑热潮
 
发展基础设施是一个关键的挑战,因为北京很难说服经济实力雄厚的行业留在北京。2017年,约有6000人离开耶路撒冷,比迁入耶路撒冷的人数还多(然而,由于自然增长,人口增加了1.87万人)。在鼓励经济增长和吸引更多富裕居民迁入首都的同时,提供经济适用房是一项艰巨的任务。意识到转型的挑战和紧迫性,耶路撒冷人正以宽容的态度忍受着这种分裂。
 
该杂志概述了正在进行的主要项目及其目标完成日期。
 
条条大路通耶路撒冷
 
高速列车、隧道和新修的道路都被纳入了交通规划,但代价包括建筑工地、堵塞的道路和令人难以忍受的交通。
 
•从耶路撒冷到本古里安(Ben-Gurion)和特拉维夫哈加纳(Haganah)站的新高速列车已经启动并运行。
 
•通往耶路撒冷的新入口道路16号正在建设中。这条5公里长的公路将通过两条隧道将1号公路从莫特扎地区连接到吉瓦特·末底改,隧道将在城市的哈尔·诺夫和耶菲·诺夫社区下建造。据市政当局估计,这一项目的成本将超过10亿新台币,预计2021年完成。
 
•进一步减少城市拥堵的措施包括沿着贝京大道(Begin Boulevard)修建一条公共交通车道。这条重要的大道将在未来12个月内拓宽,耗资3000万新台币。
 
一到城市,你就面临着建筑工地——伴随着交通和噪音——旗舰项目:耶路撒冷门户。
 
城市入口
 
•耶路撒冷门户(Jerusalem Gateway): 2019年7月,一条通往首都的主要通道被关闭,预计关闭时间为3年,以便开启耶路撒冷门户的建设工作。该项目推进了前市长尼尔·巴尔卡特(Nir Barkat)将首都变成商业中心的愿景,该项目占地30万平方米,包括24座高层建筑,用于住房、办公和商业设施,以及可停放1300辆汽车的地下停车场。
 
•伯利斯化合物:在雅法路和沙扎大道之间,伯利斯化合物正在崛起。该项目上月获得批准,将把曾经的公交停车场改造成另外两栋建筑:一栋34层的住宅楼,有221套公寓;一栋办公楼;该计划还包括一座横跨沙扎尔大道的桥梁,方便地将雅法路与火车站连接起来。这一切都付出了高昂的代价——不仅是金钱,还有僵局和普遍的麻烦。
 
“每天工作的每一个小时,我都能听到钻孔和锤击的声音,”在雅法街和沙扎尔大道拐角处的一栋办公楼里工作的耶路撒冷居民耶赫泽尔·列维(Yehezkel Levy)说。“它快把我逼疯了,因为它永远不会停止,而且会持续很多年。”
 
其他建设项目
 
为城市多样化的人口提供住房需要高层建筑,这种做法在耶路撒冷很少见,直到最近才有所改变。2018年通过的一项新政策为承包商在轻轨沿线修建20层和30层的建筑铺平了道路,这是一种以前在该市从未见过的建筑类型。

然而,在城市已经建设的区域之外扩张,意味着减少绿色区域,减少保护区,并在该地区脆弱的生态系统中造成不平衡,就像白岭的情况一样。
 
据以色列自然保护协会(SPNI)称,白岭是该地区水文系统的重要组成部分,包括泉水和其他水体。开发该地区可以减少水渗入土壤,减少水流,影响整个水系统。此外,山脊是雷弗伊姆河生态走廊的一部分,那里居住着像以色列鹿这样的大型哺乳动物。即使保留了绿地,建筑也会破坏走廊,破坏一些物种的自然栖息地。
 
经过30年的努力,该建设计划于2018年12月付诸实施,去年MKs、科学家和其他公众人物提出了7000多条反对意见。然而,市政当局的城市规划部门强调,生态和水文景观的考虑已经纳入到社区的规划中,声称该地区的水文制度将受到保护,如果建筑开工,SPNI声称的这种情况是荒谬的。
 
运输
 
国家审计署2019年3月的报告显示,在过去的10年里,全国的交通量增加了25%,使以色列成为经合组织国家中最拥堵的国家之一,道路拥堵程度是平均水平的3.5倍。
 
耶路撒冷试图缓解长期交通状况的方法之一是延长轻轨。最初的耶路撒冷交通总体规划团队设想,到2030年,将建成9条线路,在边远社区和市中心之间建立一个连接良好的网络。然而,这样的计划已被证明是不现实的,只有一条红线已接近完成。预计每日载客量为14万人,这条红线将从Pisgat Ze 'ev延伸到Neve Yaakov,从Har Herzl延伸到Ein Kerem的Hadassah大学医疗中心,耗资38亿新奈斯。该项目预计将于2022年完工。
 
在建的还有绿线,从斯高帕斯山到基洛,穿过Malha的居民区,全长22.6公里。它将有33个车站;部分线路计划在2023年开始运行。
 
国家建筑工地安全违规领导
 
耶路撒冷地区劳工和福利部建筑工地的抽查显示了一个令人遗憾但又在意料之中的现实:24个工地中有19个根据安全令被暂时关闭,原因是工人和旁观者的安全存在缺陷。根据该部的说法,耶路撒冷是建筑安全违规的罪魁祸首。2019年,该市报告了8起建筑事故,3人在施工现场死亡(然而,该评级是基于工地停工订单的数量;亚夫纳以致命事故的数量领先全国)。