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蓝冠官网让安息日成为公共交通工具

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蓝冠总代-主管【5825-5957】去年11月倒数第二个周末,27岁的罗伊·施瓦茨-蒂雄(Roey Schwartz-Tichon)花了一个周末的时间,在特拉维夫(Tel Aviv)、拉玛特·哈沙隆(Ramat Hasharon)、吉瓦塔伊姆(Givatayim)和基里亚特·小野(Kiryat Ono)等地尝试了几乎所有的公共交通工具。
 
“我对结果感到非常激动,”施瓦茨-蒂雄自豪地说。“当我开始公开谈论我想要实现的目标时,人们完全否定了我的想法。就连我的直系亲属也一直劝我放弃我的计划。他们总是说,‘你为什么不找一份真正的工作?或者“你该开始为自己的事业投资了。”’但是,我天生是个乐观主义者,所以我相信自己就足够了。”
 
几个月前,“周末出行”终于启动了,取得了巨大的成功,无论是在使用公共交通工具的以色列人中间,还是在普通大众中间。所有的小巴都挤得水泄不通,有些人根本挤不进去,只好错过了这激动人心的一天。施瓦茨-蒂钦是Noa Tanua的创始人和主席。Noa Tanua是一个非营利性合作组织,自2015年以来,它一直在以色列中部运营周六的公交线路。
 
2013年,当他还在执行强制性的IDF兵役时,他就开始把这个想法变成了在安息日上启动公共交通的实际工作计划。
 
“我来自海法,但我已经在特拉维夫住了好几年了,”Schwartz-Tichon解释说。“当我住在海法的时候,我有一辆车,所以我几乎从不乘坐公共交通工具。而在特拉维夫,我几乎可以从家门口搭巴士到全国各地。很多时候,我想要在周五晚上去某个地方,比如去我仍然住在海法的父母那里,在安息日到来之后,但这是不可能的,因为公交车不是在安息日上运行的。这让人非常沮丧,所以我开始寻找解决办法。”
 
你做了什么?
 
“我首先自学了交通规则。我找到的解决办法是成立一个合作社,它在法律上是允许在安息日组织交通的。在安息日,公共交通是违法的,但合作社被视为私人实体。在接下来的两年里,我写了一份商业计划书。当时我正在攻读经济学的大学学位,所以我阅读了大量的调查报告,并针对其他国家的类似情况做了大量的研究。我给许多以色列公交公司打了电话,以便了解其中的成本。我没完没了地问问题,疯狂地设想以前从未尝试过的可能选择,把他们逼疯了。两年后,我意识到是时候把我的想法付诸行动了。”
 
施瓦茨-蒂雄解释说:“那一年,也就是2015年,有三天的逾越节假期,期间没有任何公共交通工具,一场巨大的抗议活动在MK Israel Katz的Facebook页面上开始了,他当时是交通部长。”
 
人们所做的就是把他的Facebook页面变成了一个拼车门户。人们会这样写:“嗨,我想找一辆从X点到Y点的车。”有人能帮帮我吗?”等。我们刚给他的页面发了一大堆要搭车的请求。我是一个小组织的成员,这个组织致力于在安息日提供公共交通。在这一点上,我意识到在我准备好把所有的精力投入到这个项目之前,什么事也做不成。所以我放弃了我当时正在做的其他事情,把我所有的时间都用在了这项事业上。”
 
你的朋友和家人对此有何反应?
 
“几乎所有人,除了我父亲,包括我所有的直系亲属和朋友,都认为我完全疯了,我永远不会成功。祖父责骂我,说我傻得像头猪,母亲认为我是在浪费时间。当时我并没有真正的同事,但是我像一只无头苍蝇一样跑来跑去,所以我不认为我是在寻求帮助。
 
“2015年6月6日,我们的第一条线路开通了:一辆巴士在拉马特甘-吉瓦塔伊姆-特拉维夫之间行驶。当然,我的梦想是有一辆可以载我从特拉维夫到海法的巴士。我开始与那些有公开斗争经验的人会面,并把事情做好。我们要做的第一件事就是筹集一些资金——实际上是几百万谢克尔。这些接触告诉我,在世俗的以色列人中筹集资金是极其困难的,特别是当我提到我们的目标之一是建立一个特拉维夫-海法公交线路。我很快意识到,大多数的特拉维夫人根本不想去海法旅游。我明白,如果我不提供一些吸引住在特拉维夫的记者的东西,我就得不到任何报道。

“我很快意识到我找不到任何人给我钱,所以我拿着IDF发放的补助金和我所有的积蓄把它投资在这个项目上。2015年,我成立了这个非营利组织,并启动了Ramat Gan-Givatayim-Tel Aviv线路,第一年,该线路每安息日运行两条公交线路。每条线来回10次,每安息日花费数千谢克尔。刚开始的时候,没有多少人坐公交车,这让人非常沮丧。为了乘坐这趟巴士,你必须已经是这个组织的成员,并支付会费,这有助于支付巴士的费用。”
 
第一年你遇到了什么样的挑战?
 
“我们面临的第一个挑战是说服人们加入这个组织。但是即使我们有400到600个成员,我们仍然没有很多人乘坐巴士。太令人沮丧了。我们不明白为什么我们的冒险没有成功。我搬回了海法我父母的家,每个安息日的早上我都会去特拉维夫,这样我就可以在车上收钱,因为司机不允许收钱。我们有三个人——我自己、我爸爸和我的一个好朋友诺姆。我们每个人都会乘坐不同的公交车,帮助人们使用app支付车费。在这一周,我还非常忙着处理市场问题,因为我们仍然没有从公交车上赚钱。”
 
哇。听起来很粗糙。
 
“是的。但我不能承认失败,因为我不仅让自己失望,也让所有我们想要帮助的人失望。我担心haredi报纸会开始报道说根本就没有对安息日巴士的需求。”
 
你收到威胁了吗?
 
“不是真的。有几个人在Facebook上写了一些关于我们组织的负面消息。第一年真的很艰难。在某一时刻,我们不得不停在一条公交线路上,并且只运行其中的一条。我个人的钱也花光了。”
 
那你是怎么做到的?
 
我的一个朋友,Lior Tavori,投资了一些钱,也说服了一个美国基金会捐赠一些资金。我的两个好朋友——Lior和Noam tel-目前在我们的董事会任职。
 
“然后,在2016年夏天,情况开始好转,”施瓦茨-蒂雄兴高采烈地说。
 
“突然间,乘坐公交车的人数增加了80%,我们意识到这一切都是值得的。2017年,我们在Headstart网站上发起了一项众筹活动,从2849人那里募集了超过33万以色列新尼斯币。很少有人相信我们会成功。我们用这笔钱增加了更多的线路,目前我们有5条不同的线路。你还是要成为会员才能坐公共汽车。在一个城市内骑车要花9以色列新尼斯币,从比尔舍瓦到阿什克伦海滩要花25以色列新尼斯币(往返45以色列新尼斯币)。来自比尔舍瓦的公交线路是在一些来自城市的大学生努力加入我们的团队后才增加的。”
 
Noa Tanua最重要的线路之一是Tel Aviv-Bat Yam巴士,因为它是第一个涉及另一个自治市的线路。
 
Schwartz-Tichon继续说:“在Bat Yam线开始运行一年后,sherut出租车改革获得通过,规定sherut出租车将在两年内开始在Bat Yam和特拉维夫之间运行。”“我们的Bat Yam巴士还没有盈利,但它非常受欢迎。关于sherut出租车的公告让我们坐了下来,讨论我们是应该继续运营这条线路,直到sherut服务开始,还是应该关闭它。那是2018年的夏天。我们知道我们肯定可以用这笔钱在另一个城市发展一条新的公交线路。我们的最终目标不仅仅是为那些在安息日上的人们提供服务,而是说服政府他们应该是提供这项服务的人。因此,我们决定终止Bat Yam项目,更有效地利用这笔资金与其他市政当局合作。
 
2018年9月30日,当地举行了市长选举。我们联系了一些正在竞选市长的候选人,询问他们对安息日交通的看法。几乎所有人都对这个问题持积极态度,并承诺如果他们当选,他们将确保这个问题能够得到解决。选举结束后,我们开始任命几十位新市长。第一个是提比里亚斯市市长Ron Kobi。我们建议在夏天修建一条新的公共汽车线路。他回答说,为什么要等?让我们开始吧。去年2月9日,在提比里亚斯开始服役。一些当地人反对在安息日上搭公交车,但这丝毫没有影响到我们。”

不久之后,莫迪、拉玛特·哈哈龙、拉玛特·甘、阿里尔、加奈·蒂克瓦和小野基里亚特也加入了台词。直到最近才开通了特拉维夫线。
 
“两年前,我们要求与特拉维夫市长罗恩•胡尔代(Ron Huldai)会面,甚至在我们叫停Bat Yam项目之前,”施瓦茨-蒂钦补充道。他不同意在2018年大选前推出任何新举措。大约一年前,我们再次与他见面,然后事情进展缓慢。最后,特拉维夫市决定在安息日上运营自己的公交车。”
 
你很失望吗?
 
“事实上,在我看来,这是一个巨大的成功。我们开始接触不同的市政当局,说服他们开始在安息日上运行公共汽车。我的长期目标是在安息日提供公共交通,而不是我个人组织公共汽车。当我开始运营拉马特甘线时,我会在凌晨4点睡觉,然后在早上7点起床。如果特拉维夫市愿意运营自己的公交线路,我就不必参与其中,这让我节省了很多时间。
 
如今,Ramat Hasharon和Kiryat Ono与特拉维夫合作经营他们的生产线。在莫迪,公交车只是在夏天才开。我们现在正在检查是否应该展开它。在Ariel,我们只有一辆运行两辆Shabbatot的巴士,我们看到需求很大,所以我们正在增加明年的预算。加奈提克瓦的生产线不太受欢迎。拉马特甘的公交车在夏天非常受欢迎,我们正在努力让公交车全年都在那里运行。”
 
现在的情况怎么样?
 
“嗯,我还是不敢相信事情进展得这么顺利。即使我们不在特拉维夫运营公交线路,他们还是会邀请我参加他们的会议,这样我就可以给他们提供建议。我们的目标是说服市政当局在安息日上运行他们自己的公共汽车,并在议会中带来立法上的改变,这最终实现了。I’m 非常 optimistic.”